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辅助驾驶功能货币车市场渗透率超三成 是否“鸡肋”引热议

资料图:自动驾驶汽车。 北京市经开区管委会供图 资料图:自动驾驶汽车。 北京市经开区管委会供图

中新网9月27日电(中新财经 葛成)辅助驾驶“白送可以,付费不行”,这一观点最近引发热议。业内对(dui)辅助驾驶功能是(shi)不是(shi)“鸡肋”争论不休,用户对(dui)于辅助驾驶的(de)安全性也有担忧,但不容忽视(shi)的(de)是(shi),辅助驾驶正借助新能源汽车的(de)普及,悄然走到我(wo)们(men)身边。

辅助驾驶功能新车市场渗透率已超三成

据工信部数据,今年上半年,具备组合驾驶辅助功能的(de)乘用车销量超288万辆,渗透率升至32.4%,同比增长46.2%。

上半年,辅助驾驶功能渗透率能够大幅提升的(de)重要原因之一,在于部分新势力要通过辅助驾驶等智能化的(de)方式打造品牌差异化。国家信息中心副主任徐长明告诉中新财经,“(造车新势力)如果像传统汽车一样,可能成为不了有力的(de)竞争者。”

“很多的(de)新势力企业(qiye)做电动车,都是(shi)靠智能化做卖点,电动化也能对(dui)智能化形成促进。从消费者的(de)角度来看,大家对(dui)智能化的(de)接受程度越来越高。”据徐长明判断,未来,配备L2级辅助驾驶和智能座舱的(de)车型,将迎来快速发展期。

“目前,中国智能网联汽车市场规模已经超过1000万辆。”中国汽车技术研究中心有限公司(gongsi)(gongsi)副总经理吴志新告诉中新财经,我(wo)国已形成市场规模为引领,技术水平不断迭代,产品(chanpin)功能不断创新的(de)智能网联汽车发展的(de)新业态,并逐步推动智能网联核心产业从培育期进入市场化的(de)阶段。

辅助驾驶技术安全性有待提高

“当前在车联网技术、产业、供应链发展的(de)初期,由于系统的(de)不完善,产生了一些意想不到的(de)事故和故障。”公安部交通管理科学研究所副所长俞春俊表示,随着辅助驾驶功能渗透率的(de)快速提升,安全问题也逐渐显现出来。

“近年来在国内外发生了多起形态相似,涉及辅助驾驶的(de)恶性交通事故。”俞春俊称,“具体有两方面的(de)原因。一是(shi)厂家夸大宣传,把辅助驾驶说成了自动驾驶误导车主。二是(shi)车辆感知决策算法确实存在漏洞。”

“对(dui)事故分析显示,超过80公里时速的(de)高速行驶状态下,视(shi)频(pin)、雷达对(dui)于静止或低速车辆的(de)识别能力显著减弱,有的(de)感知被当作‘干扰杂波’给过滤掉了。”俞春俊进一步分析称,这些事故也从一个方面反映了现阶段辅助驾驶的(de)安全性有待提高。

在威马汽车创始人(ren)、董事长兼CEO沈晖看来,具体到辅助驾驶的(de)推广,应该遵循两个基本逻辑。“一方面,应当让用户清晰区分什么是(shi)辅助驾驶,什么是(shi)自动驾驶,各自的(de)使用条件是(shi)什么。另一方面,应针对(dui)辅助驾驶出台执行标准和评价标准,对(dui)每一项功能进行真实准确地评价。清晰告诉用户,自主紧急刹车能够在多少车速,哪些场景适用,哪些场景失效。”

资料图:自动驾驶汽车。 北京市经开区管委会供图 资料图:自动驾驶汽车。 北京市经开区管委会供图

辅助驾驶需要解决法律法规问题

在业内人(ren)士看来,安全问题并非阻碍辅助驾驶技术向自动驾驶发展的(de)唯一原因,现行法律法规对(dui)于辅助(自动)驾驶技术也并不完全“兼容”。

“现行的(de)法律法规一部分条款对(dui)智能网联汽车存在一定的(de)不适用性。”中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁告诉中新财经,原来是(shi)人(ren)驾驶汽车,现在自动驾驶之后,系统需要辨别所有交通场景。

目前,辅助(自动)驾驶最迫切的(de)需求是(shi)解决一系列法规,责任的(de)界定问题。在中国电动汽车百人(ren)会副理事长兼秘书长、首席专家张永伟看来,哪个地区能够及早解决高等级自动驾驶汽车上路的(de)问题,该地区就很可能就会成为技术创新集聚区。“区域和国家之间围绕着智能化汽车的(de)发展,制度竞争的(de)速度,制度创新的(de)速度很可能会影响到国家和区域之间,产业发展的(de)竞争速度。”

除了制度和法规外,尽快建(jian)立辅助(自动)驾驶的(de)测试标准也非常重要。

“当下,辅助(自动)驾驶与车联网的(de)发展还存在一定的(de)挑战。”俞春俊称,整体上来看,自动驾驶的(de)道路测试尚未形成科学、系统、全面,以运行安全为导向的(de)应用测评技术体系。如何提供自动驾驶感知的(de)容错率、鲁棒性(在异常和危险情况下系统生存的(de)能力),需要设(she)置更多元的(de)测试场景。

“智能网联汽车的(de)发展一定会为交通运输解决安全和效率问题,但在推进落地的(de)过程中会面临现实困难。”在交通运输部公路院ITS中心副主任宋向辉看来,自动驾驶是(shi)集技术、产业、政策,还有商业模式于一体的(de)复杂系统,需要从顶层重新统筹谋划。(完)

【编辑:周驰】

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